2013年自考國際法學(xué)習(xí)筆記（41）

更新時間：2013-04-12 14:38:39 來源：|0

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　　第六章航空法與外層空間法

　　1. [識記]領(lǐng)空主權(quán)原則是如何確立的?[200904單選，200910單選]

　　(1)《巴黎航空公約》締結(jié)后，不僅締約國在國內(nèi)立法和相互間的航空協(xié)定中規(guī)定這一原則，非締約國也紛紛給予接受和支持，領(lǐng)空主權(quán)原則逐漸超越了公約的框架，而成為了具有普遍拘束力的國際習(xí)慣規(guī)則。

　　(2)在1944年《芝加哥國際民用航空公約》(簡稱《芝加哥公約》)取代1919年《巴黎航空公約》后，領(lǐng)空主權(quán)原則更成為了整個國際航空制度的基礎(chǔ)。

　　2. [領(lǐng)會]國際航空制度的主要內(nèi)容有哪些?

　　一、一般原則

　　由于領(lǐng)空主權(quán)是排他的，一般國際法不承認(rèn)一切外國飛機在領(lǐng)空內(nèi)享有類似外國船舶在領(lǐng)海所享有的無害通過權(quán)。

　　二、國際航空協(xié)定

　　正常情況下，對于外國航空器的進入，國家給予同意的基本方式有兩種：

　　1、雙方可以以簽訂航空協(xié)定的方式建立航空關(guān)系，相互給予同意;

　　2、如果雙方缺乏以協(xié)定為基礎(chǔ)的航空關(guān)系，就只能就每一個案分別給予批準(zhǔn)。

　　3. [領(lǐng)會]國際航空制度的一般原則是什么?[200904單選，201104單選]

　　由于領(lǐng)空主權(quán)是排他的，一般國際法不承認(rèn)一切外國飛機在領(lǐng)空內(nèi)享有類似外國船舶在領(lǐng)海所享有的無害通過權(quán)。因此，一般外國飛機，無論是軍用飛機還是民用飛機，都必須得到地面國同意之后才能進入其領(lǐng)空，否則就構(gòu)成侵犯領(lǐng)空主權(quán)的國際違法行為，地面國有權(quán)采取相應(yīng)措施。

　　4. [應(yīng)用]運用空間法知識，思考國家應(yīng)如何行使和維護領(lǐng)空主權(quán)?

　　(1)實踐

　　在實踐中，通常的做法是，地面國會先對侵犯領(lǐng)空的外國飛機提出警告，命令其改變航線。如果對方不遵從，地面國將根據(jù)不同情況，如侵入飛機是否遇險，是否具有間諜等非法目的，是國家航空器還是民用航空器，距離地面國敏感地區(qū)的遠近，地面國與飛機所屬國之間關(guān)系是否緊張等，決定是予以驅(qū)離、迫降還是擊落。需強調(diào)的是，地面國的反應(yīng)須符合“相稱性原則”的要求，即其措施必須與侵入飛機所造成的危害程度相適應(yīng)，特別在侵入者是民用航空器時，更需要謹(jǐn)慎處理。

　　(2)依據(jù)

　　1984 年5月10日，國際民航組織大會通過對《芝加哥公約》第3條的修正案，規(guī)定：各締約國必須避免對飛行中的民用航空器使用武器，如果攔截，必須不危及航空器內(nèi)人員的生命和航空器的安全;對于未經(jīng)許可而飛入其領(lǐng)空的民用航空器，或者有合理的根據(jù)認(rèn)定該航空器被用于與《芝加哥公約》宗旨不符的目的，締約國有權(quán)要求其在指定的機場降落;締約國應(yīng)采取措施，禁止將其本國或處于其控制下的民用航空器用于與《芝加哥公約》宗旨不相符合的目的。

　　5. [識記]最早的全球航空公約是什么?[200807單選，201007單選]

　　1919年的《巴黎航空公約》是最早的全球航空公約，1944年以后被《芝加哥公約》所取代。

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