一級建造師鐵路工程模擬試卷二答案

一、答案
1、D
2、D
3、A
4、A
5、D
6、A
7、C
8、C
9、A
10、D
11、D
12、A
13、C
14、A
15、D
16、B
17、D
18、C
19、A
20、D

二、答案
21、ABDE
22、ABC
23、ABE（57）
24、ACD（43）
25、ABDE（82）
26、ADE（66）
27、ABC
28、BCDE
29、ABCE
30、ABC

三、答案
案例1
1、總體來說，鐵路營業(yè)線施工安全控制應(yīng)注意以下：
⑴ 營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。
⑵ 加強(qiáng)對營業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制。
⑶ 嚴(yán)格執(zhí)行施工申報(bào)審批制度，認(rèn)真落實(shí)施工、維修天窗。
⑷ 搞好施工過渡方案，加強(qiáng)施工安全控制。
⑸ 狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕易發(fā)事故。
⑹ 建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車安全兩道防線。
⑺ 搞好工程驗(yàn)收交接。
⑻ 加強(qiáng)勞務(wù)中的管理。
⑼ 加強(qiáng)施工中的防洪工作和道口安全。
2、營業(yè)線中，路塹工程施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：
⑴ 路塹應(yīng)采用控制爆破施工，維護(hù)路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性、控制破壞范圍，保證營業(yè)線正常行車和施工安全?？刂票茟?yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時(shí)間、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等三個(gè)問題。
⑵預(yù)防塌方落石。施工期間，施工臨時(shí)邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，隨時(shí)都有塌方落石的可能，故在營業(yè)線上開挖路塹，特別是石制路塹，應(yīng)先做好邊坡防護(hù)，穩(wěn)固營業(yè)線，再進(jìn)行新線的路塹開挖。
⑶行車防護(hù)。采用控制爆破開挖石質(zhì)路塹，應(yīng)把爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡，還應(yīng)按行車安全規(guī)定進(jìn)行行車防護(hù)，不能危及行車安全。
3、小間距并行隧道施工的施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：
    ⑴ 在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對其進(jìn)行加固。
⑵ 新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響。
⑶ 新建隧道的棄土應(yīng)堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。
4、鋪軌過程中應(yīng)注意以下一些安全問題：
⑴ 在增建二線鋪軌前，對線路進(jìn)行調(diào)查，查明鋪架線路、橋梁與營業(yè)線的關(guān)系、線間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。
⑵ 增建二線鋪架要嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)防侵限、掉道。
⑶ 增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅(jiān)持測量一次線間距的變化情況，防止反彈現(xiàn)象發(fā)生，危及行車安全。
5、臨時(shí)道口的管理應(yīng)注意以下一些安全控制問題：
⑴ 道口啟用后，施工單位要加強(qiáng)維修保護(hù)，選派責(zé)任心強(qiáng)的正式職工看守道口。
⑵ 棄落在道口上的土石等物體，要及時(shí)清除。
⑶ 道口發(fā)生障礙時(shí)，迅速做好防護(hù)，立即通知車站和鄰近道口顯示停車信號攔停列車，并盡快處理道口故障。

案例2
1.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步序?yàn)椋?
（1）小導(dǎo)管注漿；
（2）上臺階開挖；
（3）隧道拱頂錨噴支護(hù)；
（4）下臺階開挖；
（5）邊墻錨噴支護(hù)；
（6）底部開挖；
（7）仰拱施作。
出口宜采取長管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步序?yàn)椋?
（1）    長管棚鉆孔、插管、注漿；
（2）    圍巖開挖；
（3）    格柵架力；
（4）    混凝土噴射；
（5）    底部開挖了；
（6）    仰拱施作。
2.采用的施工方案是：進(jìn)出口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全新斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出碴，扒碴機(jī)裝巖、電動(dòng)車牽引梭礦車運(yùn)碴，初期壓入式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺車進(jìn)行模筑襯砌。
決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長度、寬度決定了出碴需要采取有軌出碴、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮出碴方案、通風(fēng)方案，然后考慮開挖、襯砌方案。
3.該隧道洞身段的主要施工步序是：
（1）開挖；
（2）通風(fēng)；
（3）出碴；
（4）支護(hù)；
（5）仰拱與填充；
（6）掛鋪防水板；
（7）襯砌；
（8）溝槽。
4.主要施工安全控制重點(diǎn)表述如下：
序    重點(diǎn)項(xiàng)目    重點(diǎn)控制內(nèi)容
1    開     挖    風(fēng)槍鉆眼、裝藥點(diǎn)炮，炸藥雷管運(yùn)輸保管，圍巖清除
2    出     碴    扒碴機(jī)作業(yè)、礦車運(yùn)輸作業(yè)
3    支     護(hù)    格柵架力、錨桿鉆眼，混凝土濕噴
4    掛鋪防水板    施工臺架穩(wěn)定，臺架上人員高空作業(yè)
5    襯      砌    臺車移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定，混凝土運(yùn)輸，泵送澆筑



案例3
1、編好施工方案，必須掌握鐵路施工中的常用的施工方法、施工機(jī)械設(shè)備選擇、施工順序安排、作業(yè)形式組織、資源配置等。    
2、橋涵工程施工方案的比選應(yīng)注意：
    ①在編制橋梁工程施工方案的時(shí)候，要根據(jù)其體的施工條件和進(jìn)度要求在若干個(gè)方案中進(jìn)行比選；②進(jìn)行方案比選時(shí)，要以橋梁工程項(xiàng)目的關(guān)鍵部位的方案為主要比選內(nèi)容； ③進(jìn)行方案比選時(shí)，成本、安全、進(jìn)度目標(biāo)有沖突時(shí)，要以滿足安全目標(biāo)方案為前提確定最終的方案。    
3、還需要編制的內(nèi)容主要有：水中基礎(chǔ)施工方法、樁基檢測方案、簡支梁預(yù)制方案、簡支梁的架設(shè)方案、橋梁混凝土施工方案。    
4、該工程基礎(chǔ)施工要注意的：根據(jù)地質(zhì)情況和樁長的不同，選擇不同的成孔機(jī)械；樁基檢測中，重要橋梁和特殊地質(zhì)橋梁，采取靜載試驗(yàn)的方案檢測樁基承載力；鉆扎中若遇到采空區(qū)、巖溶區(qū)，采取鉆孔填砂、注漿固結(jié)的施工方案，形成圍護(hù)體。

案例4
1.合理的工區(qū)和施工任務(wù)劃分見下表：
工區(qū)    范圍    施工單位    施工任務(wù)
一    起點(diǎn)~隧道中央    一  處    1號、2號橋及路基、1/2隧道
二    隧道中央~3號橋鋼梁（含）    二  處    1/2隧道、制梁、架梁，1/3的3號橋施工
三    3號橋鋼梁（不含）~終點(diǎn)    三  處    2/3的3號橋施工

2.重新劃分的施工任務(wù)見下表：
工區(qū)    范圍    施工單位    施工任務(wù)
一    起點(diǎn)~隧道進(jìn)口    一  處    管區(qū)內(nèi)路基、1號、2號橋梁下部
二    隧道進(jìn)口~隧道出口    隧道處    隧道
三    隧道出口~3號橋中央    二  處    管區(qū)內(nèi)路基、3號橋梁的1/2下部
四    3號橋中央~終點(diǎn)    三  處    管區(qū)內(nèi)路基、3號橋梁的1/2下部
五    1號、2號、3號橋制梁、架梁    橋梁處    梁場建設(shè)，制梁、架梁、橋面系等

3.改標(biāo)段內(nèi)控制性工程是：梁場建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。4.方案調(diào)整―1：隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進(jìn)度。
或采用方案調(diào)整―2：1號、2號橋采用移動(dòng)模架施工，見效制梁場規(guī)模，箱梁不過隧道。

案例5
1、用標(biāo)號法計(jì)算如圖1所示：









原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)劃工期為52周，關(guān)鍵線路為①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧。

2、①應(yīng)提出費(fèi)用索賠和工期索賠，因?yàn)樾略黾覰工作屬于合同內(nèi)容變更是建設(shè)單位的責(zé)任；同時(shí)由于N的加入使關(guān)鍵線路變?yōu)锳-B-N-F-H-I，總工期由52周增加為60周。應(yīng)對事件1導(dǎo)致工期拖延8周進(jìn)行順延（工期索賠8周）
③對事件2施工單位不應(yīng)向建設(shè)單位提出費(fèi)用索賠和工期順延要求。由于在事件2中施工單位自身責(zé)任造成的費(fèi)用損失和工期拖延，應(yīng)自己承擔(dān)責(zé)任。
②對事件3應(yīng)向建設(shè)單位提出費(fèi)用和工期索賠要求。由于H工作處于關(guān)鍵線路，該工作拖延3周將導(dǎo)致總工期拖延3周，且設(shè)計(jì)圖紙不到位屬于非承包商原因，故承包商應(yīng)對此事件引起的工期拖延和費(fèi)用損失進(jìn)行索賠。
3、該施工單位通過兩次索賠可獲得的索賠金額為10+2=12萬元，工期順延8+3=11周。
工期順延時(shí)間計(jì)算過程：在原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃③和⑤之間添加新工程N(yùn)，H工作持續(xù)時(shí)間改為11周，重新計(jì)算時(shí)間參數(shù)如圖2所示。
由于增加新工程N(yùn)，計(jì)劃工期由原來的52周增加為63周，故應(yīng)申請工期順延11周。