2016年安全工程師《案例分析》事故遭遇傾向論考點

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　　【摘要】為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)2016年安全工程師《案例分析》考試課程，全面了解安全工程師《案例分析》考試教材的相關(guān)重點，環(huán)球網(wǎng)校編輯整理了"2016年安全工程師《案例分析》事故遭遇傾向論考點"，以下是事故遭遇傾向論知識點的擴展，供考生們學(xué)習(xí),希望對大家有所幫助!

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　　一些研究表明，事故的發(fā)生與工人的年齡有關(guān)。青年人和老年人容易發(fā)生事故。此外，與工人的工作經(jīng)驗、熟練程度有關(guān)。米勤等人的研究表明，對于一些危險性高的職業(yè)，工人要有一個適應(yīng)期間，在此期間內(nèi)新工人容易發(fā)生事故。內(nèi)田和大內(nèi)田對東京都出租汽車司機的年平均事故件數(shù)進行了統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)平均事故數(shù)與參加工作后的一年內(nèi)的事故數(shù)無關(guān)，而與進入公司后工作時間長短有關(guān)。司機們在剛參加工作的頭三個月里事故數(shù)相當(dāng)于每年五次，之后的三年里事故數(shù)急劇減少，在第五年里則穩(wěn)定在每年一次左右，這符合經(jīng)過練習(xí)而減少失誤的心理學(xué)規(guī)律，表明熟練可以大大減少事故。

　　自格林伍德的研究起，迄今有無數(shù)的研究者對事故頻發(fā)傾向理論的科學(xué)性問題進行了專門的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問題一直有爭議。實際上，事故遭遇傾向就是事故頻發(fā)傾向理論的修正。

　　許多研究結(jié)果證明，事故頻發(fā)傾向者并不存在：

　　(1) 當(dāng)每個人發(fā)生事故的概率相等且概率極小時，一定時期內(nèi)發(fā)生事故次數(shù)服從泊松分布。根據(jù)泊松分布，大部分工人發(fā)生事故，少數(shù)工人只出一次，只有極少數(shù)工人發(fā)生兩次以上事故。大量的事故統(tǒng)計資料是服從泊松分布的。例如，摩爾(D.L.Morth)等人研究了海上石油鉆井工人連續(xù)兩年時間內(nèi)傷害事故情況，得到了受傷次數(shù)多的工人數(shù)沒有超出泊松分布范圍的結(jié)論。

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　　(2)許多研究結(jié)果表明，某一段時間里發(fā)生事故次數(shù)多的人，在以后的時間里往往發(fā)生事故次數(shù)不再多了，并非永遠是事故頻發(fā)傾向者。通過數(shù)十年的實驗及臨床研究，很難找出事故頻發(fā)者的穩(wěn)定的個人特性。換言之，許多人發(fā)生事故是由于他們行為的某種瞬時特征引起的。

　　(3) 根據(jù)事故頻發(fā)傾向理論，防止事故的重要措施是人員選擇(Select)。但是許多研究表明，把事故發(fā)生次數(shù)多的工人調(diào)離后，企業(yè)的事故發(fā)生率并沒有降低。例如，韋勒(Waller)對司機的調(diào)查，伯納基(Bernacki)對鐵路調(diào)車員的調(diào)查，都證實了調(diào)離或解雇發(fā)生事故多的工人，并沒有減少傷亡事故發(fā)生率。

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　　對于我國的廣大安全專業(yè)人員來說，事故頻發(fā)傾向的概念可能十分陌生。然而，企業(yè)職工隊伍中存在少數(shù)容易發(fā)生事故的人這一現(xiàn)象并不罕見。例如，某鋼鐵公司把容易出事故的人稱作“危險人物”，把這些“危險人物”調(diào)離原工作崗位后，企業(yè)的傷亡事故明顯減少;某運輸公司把出事故多的司機定為“危險人物”，規(guī)定這些司機不能擔(dān)任長途運輸任務(wù)，也取得了較好的預(yù)防事故效果。

　　其實，工業(yè)生產(chǎn)中的許多操作對操作者的素質(zhì)都有一定的要求，或者說，人員有一定的職業(yè)適合性。當(dāng)人員的素質(zhì)不符合生產(chǎn)操作要求時，人在生產(chǎn)操作中就會發(fā)生失誤或不安全行為，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。危險性較高的、重要的操作，特別要求人的素質(zhì)較高。例如，特種作業(yè)的場合，操作者要經(jīng)過專門的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核，獲得特種作業(yè)資格后才能從事。因此，盡管事故頻發(fā)傾向論把工業(yè)事故的原因歸因于少數(shù)事故頻發(fā)傾向者的觀點是錯誤的，然而從職業(yè)適合性的角度來看，關(guān)于事故頻發(fā)傾向的認識也有一定可取之處。

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