鐵路運輸危險有害因素?
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【導讀】"鐵路運輸危險有害因素"是2017年安全工程師考試重點，為了幫助考生系統(tǒng)的復習2017年安全工程師考試課程，環(huán)球網(wǎng)校編輯整理了"鐵路運輸危險有害因素?"，供大家參考，希望對大家有所幫助!祝學習愉快!
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問題：
鐵路運輸危險有害因素?
答疑：
1.車務部門事故
(1)接發(fā)列車事故：(環(huán)球網(wǎng)校安全工程師頻道為您整理)事故的種類亦分為未辦或措辦閉塞而發(fā)出列車;為準備好進路而接、發(fā)列車;誤辦理行車證發(fā)車或耽誤列車等。
(2)調車作業(yè)事故：事故的種類分為調車沖突;調車脫軌;擠岔子;機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
2.機務部門事故
機務部門列車冒進信號事故是指在列車運行中，其前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號。
3.工務部門事故
(1)鋼軌、夾板和輒叉折損。
(2)脹軌跑道：脹軌是指當溫度上升，鋼軌膨脹，若軌溫繼續(xù)增加，道床的橫向阻力已抵抗不了軌道的橫向變形時，則鋼軌會連同軌枕一起向側面大變形，軌道形成新的曲線。
(3)違章作業(yè)。
4.電務部門事故
電務部門事故主要為電務人員在維修、中修、大修和測試工作中，由于違章作業(yè)或檢修不良造成信號、通信設備故障，耽誤列車或引起列車沖突、列車脫軌、列車冒進信號等責任事故。
編輯推薦：
本文內(nèi)容：《安全工程師論壇隨時與廣大考生朋友們一起交流!
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5.車輛部門事故
(1)車輛燃油事故車輛在運行中，由于軸頸與軸承的摩擦而產(chǎn)生熱。能夠保持車輛正常運行而不發(fā)生故障的熱稱為正常運轉熱。超過正常運轉熱，使車輛不能正常運行時即為燃油事故。
(2)車輛切軸事故 車輛在運行、(環(huán)球網(wǎng)校安全工程師頻道為您整理)停留、始發(fā)、到達中發(fā)生車軸斷裂均屬切軸事故。車軸斷裂分一次性斷裂和疲勞斷裂兩種類型。一次性斷裂多發(fā)生在車輛燃軸未作及時處理或復燃達到激熱之后，通常稱之為熱切。斷裂疲勞時指車輛某個部位材質疲勞，產(chǎn)生裂紋后未被及時發(fā)現(xiàn)，在運用中裂紋逐漸延伸擴展直至斷裂，通常稱為冷切。
(3)車輛制動梁及下拉桿脫落事故 列車在運行或中途站停留發(fā)生車輛制動梁及下拉桿落在軌面或地面上，均構成制動梁脫落險性事故。制動梁脫落后果比較嚴重，極易發(fā)生列車脫軌、顛覆等重大事故。
(4)中梁、均衡梁斷裂事故中梁、均衡梁裂紋對行車安全威脅極大，運行中一旦發(fā)生中梁、均衡梁斷裂，將會造成列車脫軌、顛覆的嚴重后果。
6.路外傷亡事故
凡在鐵路列車運行和調車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損，均為路外傷亡事故。路外傷亡事故分為兩類，一般路外傷亡事故和重大路外傷亡事故。
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