2016年二級建造師《公路工程》階段試題及答案解析(1)

　　二、多項選擇題

　　21.石質(zhì)路塹常用的爆破方法包括( )。

　　A.微差爆破　B.預(yù)裂爆破　C.光面爆破　D.深孔爆破　E.定向爆破

　　【答案】ABCE

　　【解析】本題考查的是石質(zhì)路塹施工技術(shù)。石質(zhì)路塹的常用爆破方法包括：光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。參見教材P9。

　　22.瀝青路面的施工中，瀝青混凝土半幅施工不能采用熱接縫時，應(yīng)當采用以下( )措施。

　　A.脹縫　B.切縫　C.人工順直刨縫

　　D.鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青

　　E.攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上50～100mm，攤鋪后將混料人工鏟走

　　【答案】BCDE

　　【解析】本題考查的是熱拌瀝青混合料面層施工技術(shù)。瀝青混凝土半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或者切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上50～100mm，攤鋪后將混料人工鏟走。參見教材P58。

　　23.舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有( )。

　　A.施工前應(yīng)截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢

　　B.老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤

　　C.可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料

　　D.拓寬部分的路堤應(yīng)采用非透水性填料填筑

　　E.當加寬拼接寬度小于0.75m時，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施

　　【答案】ABE

　　【解析】參見教材P15。

　　24.對橋梁上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)制梁板時，梁板澆筑完成后的養(yǎng)生要求包括( )。

　　A.灑水濕養(yǎng)不少于14d　B.收漿后適時覆蓋　C.表面抹平、拉毛

　　D.蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過70℃　E.采用噴灑養(yǎng)生劑

　　【答案】BCE

　　【解析】本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工。梁板混凝土澆筑完成后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于7 天，蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過80℃，也可采用噴灑養(yǎng)生劑。參見教材P101。

　　25.山嶺隧道淺埋段施工中，為防止圍巖出現(xiàn)松動，應(yīng)盡快施工襯砌的圍巖包括( )。

　　A.Ⅰ級　B.Ⅲ級　C.Ⅳ級　D.Ⅴ級　E.Ⅵ級

　　【答案】DE

　　【解析】本題考查的是山嶺隧道施工技術(shù)。山嶺隧道淺埋段施工中，Ⅴ級以下圍巖，應(yīng)盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動。參見教材P134。

　　26.下列交通安全設(shè)施中，屬于交通標志的有( )。

　　A.禁令標志　B.旅游區(qū)標志　C.里程標　D.線形誘導標　E.道路施工安全標志

　　【答案】ABE

　　【解析】本題考查的是各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成。交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導、指標等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設(shè)在主標志下的輔助標志。參見教材P143。

　　27.公路工程流水施工按施工段在空間分布形式可分為( )。

　　A.等節(jié)拍流水　B.流水線法流水施工　C.流水段法流水施工　D.異節(jié)拍流水　E.無節(jié)拍流水

　　【答案】BC

　　【解析】本題考查的是流水施工組織。公路工程流水施工按施工段在空間分布形式可分為流水線法流水施工、流水段法流水施工。參見教材P153。

　　28.關(guān)于大體積混凝土對所用原材料的要求，正確的有( )。

　　A.選用低水化熱和凝結(jié)時間長的水泥

　　B.在保證混凝土強度和施工坍落度的前提下應(yīng)提高摻合料及骨料的用量

　　C.應(yīng)摻用能降低早期水化熱的減水劑

　　D.應(yīng)摻用能降低早期水化熱的早強劑

　　E.粗骨料宜采用連續(xù)級配，細骨集料宜采用中砂

　　【答案】ABCE

　　【解析】參見教材P116。

　　29.下列電氣作業(yè)安全技術(shù)要求的說法正確的有( )。

　　A.必須采用TB-S 接地、接零保護系統(tǒng)　B.必須采用二級配電系統(tǒng)

　　C.必須采用兩級漏電保護和兩道防線　D.現(xiàn)場配電室應(yīng)靠近電源

　　E.配電室和控制室不應(yīng)自然通風

　　【答案】ACD

　　【解析】本題考查的是電氣作業(yè)安全技術(shù)要求。必須采用三級配電系統(tǒng)。配電室和控制室應(yīng)自然通風。參見教材P197。

　　30.下列屬于導致橋梁伸縮縫損壞的因素有( )。

　　A.交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計

　　B.對于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)不成熟

　　C.伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強度、養(yǎng)護時間、粘結(jié)性和平整度未達到設(shè)計標準

　　D.橋上車流量大，給伸縮縫的耐久性帶來威脅

　　E.通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時清除

　　【答案】ABCE

　　【解析】本題考查的是橋梁伸縮縫損壞的原因分析。橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結(jié)構(gòu)變形的一整套裝置。導致?lián)p壞的原因有：

　　1.交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計;

　　2.設(shè)計因素包括：對于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)不成熟，將伸縮縫的預(yù)埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中;

　　3.施工因素包括：伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土的強度、養(yǎng)護時間、粘結(jié)性和平整度未能達到設(shè)計標準;

　　4.管理因素包括：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時清除，限制伸縮縫工程功能導致額外內(nèi)力的形成。參見教材P129。

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　　三、案例分析題

　　【案例一】

　　背景：某道路工程施工過程分為：地面回填土并夯實、鋪設(shè)道渣墊層、澆搗石屑混凝土面層。各施工過程在各跨的持續(xù)時間如表1 所示。

　　表1 各施工過程的持續(xù)時間表

　　1)根據(jù)該項目流水節(jié)拍的特點?？梢园春畏N流水施工方式組織施工?

　　【答案】根據(jù)該項目施工過程流水節(jié)拍的特點，可以按無節(jié)奏流水施工方式組織施工。

　　2)確定流水步距和工期。

　　【答案】確定流水步距;采用“取大差”法計算流水步距。

　　取大差法的基本步驟：對每一個施工過程在各施工段上的流水節(jié)拍依次累加，求得各施工過程

　　流水節(jié)拍的累加數(shù)列;將相鄰施工過程流水節(jié)拍累加數(shù)列的后者錯后一位，上下相減后求得一個差

　　數(shù)列;在差數(shù)列中取最大值，即為這兩個相鄰施工過程的流水步距。

　　1)求各施工過程流水節(jié)拍的累加數(shù)列：

　　填土夯實：3，7，13

　　鋪設(shè)墊層：2，5，9

　　澆混凝土：2，5，9

　　2)錯位相減求得差數(shù)列：

　　【案例二】

　　背景資料：某施工單位承接了長35.8km 的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10 年后面板損壞嚴重，必須重建。經(jīng)設(shè)計院按舊路改建設(shè)計后，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA 面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：

　　①在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際情況對破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm 左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進隨度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用粘土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　事件二：SMA 的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2 遍、復(fù)壓2～4 遍、終壓1 遍的組合方式。SMA 面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。

　　事件三：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，護面面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工，嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

　　問題：

　　1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。

　　2.用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA 碾壓原則。

　　3.計算圖中邊溝的最大過水面積。

　　4.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。

　　5.背景中護面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪一項高處作業(yè)?

　　【參考答案】

　　1.③改正：路面破碎時，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?然后破碎中部的行車道。

　　⑥改正：表面凹處在10cm×10cm 以內(nèi)，在壓實前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm 以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　2.“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。

　　3.最大過水面積：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2 ㎡。

　　4.理由：防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　5.護面墻砌筑的高處作業(yè)高度是3m。高處作業(yè)高度在2～5m 時，屬于Ⅰ級高處作業(yè)。

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　　【案例三】

　　背景：某施工單位承接了二級公路施工，K20+300 處有一座主跨為5×30m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，中間橋墩均為水中墩，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工，制梁廠設(shè)在一側(cè)橋頭挖方路基上。

　　事件一：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制訂了以下測量管理制度：

　　制度一：測量隊應(yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，項目生產(chǎn)副總審核簽認后方可使用。

　　制度二：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，如果書寫錯誤必須用涂改液進行涂改。

　　制度三：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復(fù)核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前必須堅持“A”的原則。

　　測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。

　　事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求，并配套使用，配套定期校檢，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。

　　按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉使的千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。

　　事件三：施工單位在張拉過程中第2 片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。

　　事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進行日常使用和管理。

　　對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。

　　【問題】

　　1.改正制度一、制度二中的錯誤。

　　2.寫出制度三中的“A”原則是什么原則?

　　3.寫出事件二中雙控的具體做法。

　　4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理?

　　5.事件四對型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?

　　6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些?

　　【答案】

　　1.制度一：成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，項目總工程師審核簽認后方可使用。制度二：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。

　　2.“先檢測后利用”的原則。

　　3.“雙控”，即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核。

　　4.要更換鋼絞線或采取其他補救措施。

　　5.不正確。“一次攤銷法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，定性鋼磨可以多次使用。

　　6.分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。

　　【案例四】

　　背景：某施工單位中標建設(shè)一公路工程，該公路工程包括12km 的路基路面和一橋梁工程。其網(wǎng)絡(luò)圖編制如下并得到監(jiān)理工程師的批準。

　　路基施工中需要10 多萬m3 的土方，填方采用松散的砂性土和黏土，含水量在25%左右。土方料場距填方處在200～300m 左右。

　　合同約定工期為300 天，合同約定，每提前1 天獎勵5000 元，每延誤1 天罰款10000 元。為加快施工進度，施工單位決定路面的基層和面層分成三段進行施工，基層每段的持續(xù)時間為25 天，面層每段的持續(xù)時間為15 天。

　　1)路基土方施工應(yīng)選用何種機械?說明理由。

　　【答案】路基土方作業(yè)應(yīng)選用鏟運機。鏟運機用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)運工程，且土質(zhì)適宜鏟運機切土和運輸。

　　2)請將路面的網(wǎng)絡(luò)圖補充完整，計算出路面工程的工期。

　　【答案】路面工程網(wǎng)絡(luò)如下所示：

　　路面工程工期T=25×3+15=90d。

　　3)計算網(wǎng)絡(luò)圖總工期，施工單位是得到獎勵還是罰款，其額度為多少?

　　【答案】T 總=30+140+90+20=280 天<300 天，因此應(yīng)該得到獎勵，獎勵金額=(300-280)×0.5=10 萬元。

　　4)如果橋梁工程基礎(chǔ)因某種原因由60 天變?yōu)?0 天，是否影響總工期?說明理由。

　　【答案】不影響總工期。因為橋梁基礎(chǔ)變?yōu)?0 天后，關(guān)鍵線路雖然變?yōu)閮蓷l，但總工期沒有增加，仍然為280 天。

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