2017年二級(jí)建造師《公路工程》全真模擬試題及答案(四)

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　　11 隧道穿越的巖層主要是堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu);該隧道的圍巖分級(jí)為(　　)。

　　A.Ⅱ

　　B.Ⅲ

　　C.Ⅳ

　　D.V

　　參考答案：A

　　12 公路工程投標(biāo)文件中的承諾函是對(duì)主要(　　)的承諾。

　　A.人員和設(shè)備

　　B.工程質(zhì)量

　　C.工程進(jìn)度

　　D.工程報(bào)價(jià)

　　參考答案：A

　　13 以下不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是(　)。

　　A.壓實(shí)度

　　B.彎沉值

　　C.寬度

　　D.平整度

　　參考答案：B

　　【解析1此題考查石方路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)要求。石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"B.彎沉值"。

　　14 施工安全管理程序不包括(　　)。

　　A.分析安全管理意義

　　B.確定安全管理目標(biāo)

　　C.評(píng)價(jià)安全管理績(jī)效并持續(xù)改進(jìn)

　　D.實(shí)施安全措施計(jì)劃

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　施工安全管理程序：

　　(1)確定安全管理目標(biāo);

　　(2)編制安全措施計(jì)劃;

　　(3)實(shí)施安全措施計(jì)劃;

　　(4)對(duì)安全措施計(jì)劃實(shí)施結(jié)果的驗(yàn)證;

　　(5)評(píng)價(jià)安全管理績(jī)效并持續(xù)改進(jìn)。

　　15 相同跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)承受相同的豎向荷載時(shí)產(chǎn)生彎矩最大的是(　　)。

　　A.梁式橋

　　B.拱橋

　　C.懸吊式橋

　　D.組合體系橋

　　參考答案：A

　　16 預(yù)制鋼筋混凝土箱涵節(jié)段宜采用(　　)。

　　A.木模板

　　B.鋼模板

　　C.全部土胎

　　D.滑模板

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　預(yù)制鋼筋混凝土箱涵節(jié)段宜采用鋼模板。受條件限制時(shí)，可采用木模板，但應(yīng)保證足夠的剛度。

　　17 梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距稱之為(　　)。

　　A.標(biāo)準(zhǔn)跨徑

　　B.理論跨徑

　　C.計(jì)算跨徑

　　D.凈跨徑

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　凈跨徑：對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距，用ιo表示。

　　18 施工單位應(yīng)當(dāng)為施工現(xiàn)場(chǎng)的人員辦理意外傷害保險(xiǎn)。意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由(　　)支付。

　　A.施工單位

　　B.業(yè)主單位

　　C.設(shè)計(jì)單位

　　D.監(jiān)理單位

　　參考答案：A

　　19 下列工程任務(wù)不得分包的是(　　)。

　　A.勘察工作

　　B.設(shè)計(jì)工作

　　C.施工工作

　　D.監(jiān)理工作

　　參考答案：D

　　20 不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是(　　)。

　　A.加強(qiáng)對(duì)原地面的處理

　　B.避免填筑速度過快

　　C.嚴(yán)格分層填筑，充分壓實(shí)

　　D.強(qiáng)度高的粗顆粒土填筑路基上部

　　參考答案：A

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　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21 路面表面防排水設(shè)施由(　　)等組成。

　　A.路拱橫坡

　　B.盲溝

　　C.路肩坡度

　　D.攔水帶

　　E.止水帶

　　參考答案：A,C,D

　　參考解析：

　　路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。

　　22 采用填石滲溝的條件有(　　)。

　　A.滲流不長(zhǎng)的地段

　　B.滲流較長(zhǎng)的地段

　　C.縱坡不能小于1%

　　D.縱坡不能大于1%

　　E.縱坡設(shè)定為1%

　　參考答案：A,C

　　參考解析：

　　填石滲溝只宜用于滲流不長(zhǎng)的地段。填石滲溝縱坡不宜小于1%。出水口底面標(biāo)高應(yīng)高出滲溝外最高水位200mm。

　　23 新奧法的核心內(nèi)容有(　　)。

　　A.巖石力學(xué)理論

　　B.采用噴錨技術(shù)

　　C.臨時(shí)支護(hù)

　　D.監(jiān)控量測(cè)

　　E.激光測(cè)量放樣

　　參考答案：A,B,D

　　24 下列說法中符合施工現(xiàn)場(chǎng)要求的有(　　)。

　　A.施工現(xiàn)場(chǎng)的施工區(qū)域應(yīng)與辦公、生活區(qū)劃分清晰，并采取相應(yīng)的隔離措施

　　B.認(rèn)真做到文明施工，安全有序，整潔衛(wèi)生。各承包人應(yīng)接受監(jiān)督、管理與協(xié)調(diào)

　　C.施工現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)標(biāo)有承包人的標(biāo)示標(biāo)志

　　D.在工程的施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)有防治大氣、水土、噪聲污染和改善環(huán)境衛(wèi)生的有效措施

　　E.為作業(yè)人員提供必備的防護(hù)用品，但可以不對(duì)一直從事有職業(yè)病危害作業(yè)的人員再進(jìn)行培訓(xùn)

　　參考答案：A,B,C,D

　　25 為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固的地段有(　　)。

　　A.地質(zhì)不良地段

　　B.土質(zhì)松軟地段

　　C.透水性較大地段

　　D.裂隙較多的巖石路段

　　E.裂隙較少的巖石路段

　　參考答案：A,B,C,D

　　26 除專用合同條款另有約定外，因變更引起的價(jià)格調(diào)整約定有(　　)。

　　A.如果取消某項(xiàng)工作，則該項(xiàng)工作的總額價(jià)不予支付

　　B.已標(biāo)價(jià)工程量清單中有適用于變更工作的子目的，采用該子目的單價(jià)

　　C.已標(biāo)價(jià)工程量清單中無(wú)適用于變更工作的子目、但有類似子目的，可在合理范圍內(nèi)參照類似子目的單價(jià)，由監(jiān)理工程師按合同約定商定或確定變更工作的單價(jià)

　　D.已標(biāo)價(jià)工程量清單中無(wú)適用或類似子目的單價(jià)，可在綜合考慮承包人在投標(biāo)時(shí)所提供的單價(jià)分析表的基礎(chǔ)上，由監(jiān)理人按合同約定商定或確定變更工作的單價(jià)

　　E.如果本工程的變更指示是因雙方過錯(cuò)或雙方責(zé)任造成的，則發(fā)包人只承擔(dān)50%這種引起的任何額外費(fèi)用

　　參考答案：A,B,C,D

　　27 適于采用錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡的情況有(　　)。

　　A.坡面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖

　　B.層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層

　　C.坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡

　　D.填方邊坡

　　E.軟土邊坡

　　參考答案：A,B,C

　　28 公路機(jī)電工程分項(xiàng)二級(jí)資質(zhì)的企業(yè)可承擔(dān)的工程范圍有(　　)。

　　A.橋梁工程健康監(jiān)測(cè)

　　B.隧道工程健康監(jiān)測(cè)

　　C.二級(jí)公路通信系統(tǒng)

　　D.二級(jí)公路收費(fèi)系統(tǒng)

　　E.二級(jí)公路中央控制系統(tǒng)

　　參考答案：C,D,E

　　29 《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》公路工程從業(yè)單位包括(　　)。

　　A.公路建設(shè)單位

　　B.勘察、設(shè)計(jì)單位

　　C.施工單位

　　D.公路行政主管單位

　　E.監(jiān)理單位

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：

　　公路工程從業(yè)單位依法承擔(dān)公路工程質(zhì)量責(zé)任，接受、配合交通主管部門和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu))的監(jiān)督檢查，不得拒絕或者阻礙。所稱從業(yè)單位，是指從事公路工程建設(shè)的建設(shè)單位、勘察、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、試驗(yàn)檢測(cè)單位以及相關(guān)設(shè)備、材料的供應(yīng)單位。

　　30 石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害的原因有(　　)。

　　A.石灰劑量低

　　B.土的塑性指數(shù)較高

　　C.拌和不均勻

　　D.含水量控制不好

　　E.工程所在地溫差大

　　參考答案：B,C,D,E

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　　三、案例分析題(共4題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡大于12%，施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質(zhì)分析：在K19+100～K20+100處，本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。

　　(2)壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在2～4km/h。開始時(shí)土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大，壓實(shí)效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確保壓實(shí)均勻。

　　(3)試驗(yàn)路段的結(jié)果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測(cè)試結(jié)果最佳含水量為13.4%，其他指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm。

　　施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測(cè)了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測(cè)填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工，仍出現(xiàn)"彈簧"現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻人生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序。

　　問題：

　　1.K19+100～I(xiàn)<20+100路段的土質(zhì)分析是否正確?該土質(zhì)能否直接作為路床填筑材料?

　　2.填料最佳含水量試驗(yàn)可以用哪些方法?簡(jiǎn)述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么?

　　3.在填筑過程中施工方對(duì)碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?

　　4.本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?

　　參考解析：

　　1.對(duì)土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結(jié)論錯(cuò)誤，粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。不能，粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床。

　　2.輕型擊實(shí)法、重型擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法，表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。各自的適用范圍見下表。

　　本工程最適宜的方法是重型擊實(shí)試驗(yàn)。

　　3.不合理，因?yàn)闄z測(cè)項(xiàng)目不全，未測(cè)平整度。

　　4.局部含水量過高，超過最佳含水量(13.4%)兩個(gè)百分點(diǎn)。不完全合理。為趕工期，施工單位摻人生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓過程中應(yīng)該注意高填方路堤在施工中沉降時(shí)間的控制。

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　　32 背景資料：

　　江南大橋項(xiàng)目經(jīng)理部采用老師會(huì)議法的方式就加強(qiáng)成本管理，降低工程施工項(xiàng)目成本這一議題召集技術(shù)、材料、合同、財(cái)務(wù)、質(zhì)安等部門和有關(guān)作業(yè)班組舉行了一次專題會(huì)議，大家就降低施工項(xiàng)目成本的方法和途徑進(jìn)行了熱烈的討論。

　　技術(shù)部的李工說：正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。因此，必須制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。

　　材料部的王工說：要降低項(xiàng)目成本，必須降低材料成本。

　　問題：

　　1.施工方案主要包括哪些內(nèi)容?為什么說正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。

　　2.降低材料成本應(yīng)該考慮哪些方面的內(nèi)容?

　　參考解析：

　　1.施工方案主要包括四項(xiàng)內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和施工作業(yè)組織。因?yàn)槭┕し桨傅牟煌て诰蜁?huì)不同，所需人機(jī)具也不同，因此發(fā)生的費(fèi)用也會(huì)不同。

　　2.對(duì)材料成本控制，一是要以預(yù)算價(jià)格來控制材料的采購(gòu)成本。二是對(duì)材料的數(shù)量控制，在工程項(xiàng)目的施工過程中，每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編制材料需用量計(jì)劃，建立材料消耗臺(tái)賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時(shí)采取糾正措施;同時(shí)通過實(shí)行"限額領(lǐng)料"來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭(zhēng)取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。

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　　33 背景資料：

　　某高速公路施工合同段在建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力下，施工單位精心組織施工，按質(zhì)按量如期完成工程合同，符合交工驗(yàn)收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，施工單位向項(xiàng)目法人提出了交工驗(yàn)收申請(qǐng)。

　　問題：

　　1.公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備哪些條件?

　　2.交工驗(yàn)收有哪些主要工作內(nèi)容?

　　3.參加交工驗(yàn)收各單位的主要職責(zé)是什么?

　　參考解析：

　　1.公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備下列條件：

　　(1)合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成;

　　(2)施工單位按交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定的要求對(duì)工程質(zhì)量自檢合格;

　　(3)監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格;

　　(4)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)(必要時(shí)可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)檢測(cè)任務(wù))，并出具檢測(cè)意見;

　　(5)竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成;

　　(6)施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。

　　公路工程各合同段符合交工驗(yàn)收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向項(xiàng)目法人提出申請(qǐng)，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)組織對(duì)該合同段進(jìn)行交工驗(yàn)收。

　　2.交工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容是：

　　(1)檢查合同執(zhí)行情況;

　　(2)檢查施工自檢報(bào)告、施工總結(jié)報(bào)告及施工資料;

　　(3)檢查監(jiān)理單位獨(dú)立抽檢資料、監(jiān)理工作報(bào)告及質(zhì)量評(píng)定資料;

　　(4)檢查工程實(shí)體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品質(zhì)量的抽(檢)測(cè)報(bào)告;

　　(5)核查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件相符，是否與工程計(jì)量數(shù)量一致;

　　(6)對(duì)合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論，按交通主管部門規(guī)定的格式簽署合同段交工驗(yàn)收證書;

　　(7)按交通部規(guī)定的辦法對(duì)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位的工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。

　　3.項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織各合同段參建單位完成交工驗(yàn)收工作的各項(xiàng)內(nèi)容，總結(jié)合同執(zhí)行過程中的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論。

　　設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)檢查已完成的工程是否與設(shè)計(jì)相符，是否滿足設(shè)計(jì)要求。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)完成監(jiān)理資料的匯總、整理，協(xié)助項(xiàng)目法人檢查施工單位的合同執(zhí)行情況，核對(duì)工程數(shù)量，科學(xué)公正地對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。

　　施工單位負(fù)責(zé)提交竣工資料，完成交工驗(yàn)收準(zhǔn)備工作。

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　　34、背景資料：

　　某施工單位承包了二級(jí)公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質(zhì)成分是強(qiáng)～弱風(fēng)化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質(zhì)量40%～70%。施工中發(fā)生如下事件：

　　事件一：施工前，在路基填料區(qū)獲取相應(yīng)的土樣，根據(jù)公路土工試驗(yàn)過程中的標(biāo)準(zhǔn)方法來進(jìn)行擊實(shí)、塑限、液限試驗(yàn)，對(duì)土樣的顆粒進(jìn)行分析，取得土樣的塑性指數(shù)、液塑限、最大粒徑等相關(guān)的物料力學(xué)性質(zhì)的數(shù)據(jù)。

　　事件二：在施工現(xiàn)場(chǎng)的填筑試驗(yàn)中，采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進(jìn)行填筑，在每一種松鋪厚度進(jìn)行填筑的時(shí)候，在路基的表面設(shè)置多個(gè)固定的測(cè)點(diǎn)，在這些測(cè)點(diǎn)上進(jìn)行高程測(cè)量和灌砂法的檢測(cè)，對(duì)其沉降差進(jìn)行計(jì)算，以此獲取沉降差、壓實(shí)度隨著壓實(shí)遍數(shù)的變化規(guī)律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)等施工工藝的參數(shù)，其中壓實(shí)的質(zhì)量采用沉降差≤2mm和壓實(shí)度來作為其標(biāo)準(zhǔn)。

　　事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實(shí)，然后再按照路基寬度要求進(jìn)行刷坡，最后將邊坡碼砌好。

　　問題：

　　1.K14+230～K16+380可否按土石路基進(jìn)行填筑控制?說明理由。

　　2.通過事件一中的試驗(yàn)，還應(yīng)得出哪些物料力學(xué)性質(zhì)的數(shù)據(jù)?

　　3.事件二中還需要獲取哪些施工參數(shù)?

　　4.指出事件三中路基填筑過程中的錯(cuò)誤做法。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　可按土石路基進(jìn)行填筑控制。因?yàn)槭虾空伎傎|(zhì)量40%～70%。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考察土石路堤的概念。

　　根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，石料含量占總質(zhì)量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤稱為土石路堤。

　　2.【參考答案】

　　還應(yīng)得出土樣的最佳含水量、土的最大干容量。

　　【考點(diǎn)解析】

　　考查考生對(duì)擊實(shí)試驗(yàn)掌握程度。

　　最佳含水量是土基施工的一個(gè)重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法、振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。

　　3.【參考答案】

　　壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度。

　　【考點(diǎn)解析】

　　考查考生對(duì)土石路堤填筑要求掌握程度。

　　土石路堤施工前，應(yīng)根據(jù)土石混合材料的類別分別進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　4.【參考答案】

　　"主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑"錯(cuò)誤。

　　【考點(diǎn)解析】

　　考查考生對(duì)土石路堤施工方法掌握程度。

　　根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)?；旌咸钪窍聦硬捎脙A填，上面采用分層填筑，不符合規(guī)定，質(zhì)量難以保證，應(yīng)全部采用分層填筑。

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