互聯(lián)網(wǎng)效應引領(lǐng)公路物流新生態(tài)
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公路貨運行業(yè)“散、小、亂、差”的標簽一直存在，物流行業(yè)運輸成本偏高、信息不對稱、資金流動難、整體效率低下等行業(yè)痛點，讓眾多跨界者看到了改善的空間。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流新生態(tài)信息)
眾多物流人和跨界的互聯(lián)網(wǎng)物流人紛紛各顯神通，想通過物流APP推動行業(yè)內(nèi)痛點的解決，自2013年至2015年，數(shù)百家貨運APP風起云涌，運滿滿、云鳥配送、羅計物流、貨車幫等企業(yè)更是得到資本的青睞。
近日，運滿滿宣布完成C2輪5千萬美元和D1輪1.1億美元融資，據(jù)了解，運滿滿是車貨匹配平臺中唯一一家完成D輪融資的企業(yè)，在業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)一騎絕塵之勢，也標志著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域發(fā)展歷程中新的里程碑。
“無車承運”仍存難題
大浪淘沙，留下來的金子寥寥無幾。瘋狂燒錢打補貼戰(zhàn)的方式已不能持久，效果不但不明顯，反而讓企業(yè)元氣大傷。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，在未來一段時期，推進流通創(chuàng)新發(fā)展，加強智慧流通基礎(chǔ)設施建設，推動無車承運人本土化實踐，以增強流通領(lǐng)域公共服務支撐能力，已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。
9月初，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，提出在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。
對于推進無車承運工作，傳化物流集團高級副總裁朱曉暉認為，運力分散是推進無車承運人難題之一。一方面，因貨源不足造成的閑置運力，亟待整合提高效率和競爭力，另一方面，大量貨源也急于找到可靠的高質(zhì)量的物流供應商。
對于無車承運遇到的難題，運滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁苗天冶表示，未來運滿滿將以技術(shù)為驅(qū)動，將復雜的交易過程進行整合，簡化交易流程，打造一個無車承運平臺，像是滴滴一樣，運用社會運力實現(xiàn)共享經(jīng)濟。
“運滿滿要做的是一個標準化流程，以技術(shù)驅(qū)動無車承運，人工智能調(diào)度系統(tǒng)的算法來調(diào)度運力訂單。”苗天冶說。
對于一直困擾貨運物流企業(yè)的精準運力問題，苗天冶介紹了運滿滿的“精準匹配”模式，運滿滿已經(jīng)從純粹的流量累計轉(zhuǎn)為提升匹配效率，并根據(jù)兩端用戶畫像進行精準匹配上，工作的重心也轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)化運營，和內(nèi)部誠信體系的搭建。
運滿滿一直把減少空返率作為企業(yè)的初衷，由于大數(shù)據(jù)的積累，運滿滿可以通過智能推薦線路的方式，來優(yōu)化司機線路，降低空返率。也就是說，司機從A到B后，從B到A可能無法拉到回程貨物，但如果在返程時，從B到C，再從C到A就可以順利拉到貨物，將傳統(tǒng)的公交車模式轉(zhuǎn)為計程車模式，使路線更靈活。
據(jù)記者了解，精準運力方面，傳化物流一直是行業(yè)的領(lǐng)頭者。傳化物流方面表示，運力資源的整合配置可以通過培育車隊實現(xiàn)。傳化物流已通過推出“千·萬車隊培育計劃”并與東風商用車、沃爾沃卡車、中國平安(601318,股吧)等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作意向，吸納了100余家優(yōu)質(zhì)專線企業(yè)、車隊等，基本覆蓋華南、華東、西南、華北、東北、西北區(qū)域。另外，傳化物流已建立起一個物流智能信息系統(tǒng)，可實現(xiàn)對全網(wǎng)物流資源的智能化調(diào)配、運輸過程的透明化管理和運輸業(yè)務的安全監(jiān)控。
蔡進分析認為，我國公路物流業(yè)要取得大發(fā)展，一方面需要政府的大力支持，另一方面需要處于龍頭的物流企業(yè)真正起到帶頭作用。
大數(shù)據(jù)打造物流金融公路
隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應用的不斷深入，我國的物流行業(yè)即將進入一個嶄新的發(fā)展階段。實現(xiàn)信息化、透明化、標準化、集約化的智能物流建設，成為新階段的顯著特點。
與之對應的，是當前物流行業(yè)粗放的經(jīng)營模式和低下的信息化程度。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)實施或者部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實施信息化的企業(yè)僅占10%。由于信息化水平的低下，直接導致物流企業(yè)在供應鏈中形成孤島現(xiàn)象。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示：“當前物流市場的運營主體小而散，運營環(huán)節(jié)多而雜，物流基礎(chǔ)設施擴張較快，但是線路與節(jié)點之間整體的效能還有待發(fā)揮;物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，創(chuàng)新發(fā)展動能不足。”
依托大數(shù)據(jù)、智能化已是一個不爭的發(fā)展趨勢，物流企業(yè)紛紛謀求轉(zhuǎn)型。據(jù)記者了解，運滿滿依托國內(nèi)最大的公路干線物流數(shù)據(jù)庫，與全球頂級人工智能研究機構(gòu)和科學家合作，在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上重磅發(fā)布了“全國干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)”，實現(xiàn)智能車貨匹配、智能實時調(diào)度、智能標準報價，以及對物流信息全程追蹤和可視化，顯著提升了公路干線物流貨源、車輛、路線、價格的匹配速度、精準度和運輸組織效能。
幾年來，運滿滿一直致力于利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等網(wǎng)絡信息技術(shù)，為車貨匹配提供全面的信息及交易服務，構(gòu)建了公路干線物流領(lǐng)域唯一一張覆蓋全國節(jié)點的信息、運營和服務網(wǎng)絡。
運滿滿創(chuàng)始人張暉表示：“大數(shù)據(jù)時代已來，接下來，運滿滿將通過大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)挖掘，繼續(xù)深化對于整車干線整個生態(tài)的優(yōu)化，包括配貨的效率，空駛率的降低，把它做到極致，現(xiàn)在還有空間。”
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基于平臺沉淀的全國最大公路物流大數(shù)據(jù)，運滿滿將逐步構(gòu)建起包括車輛交易、貨運交易、社會服務在內(nèi)的物流金融產(chǎn)業(yè)鏈全應用場景，逐步打通新車重卡銷售、二手車重卡買賣環(huán)節(jié)，開通汽車易耗品在線商城，線上線下配合，完成汽車后市場的服務。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流新生態(tài)信息)
通過平臺規(guī)則改善公路物流信用生態(tài)，并愿將信用數(shù)據(jù)與成果向相關(guān)部門和機構(gòu)分享。運滿滿還同平安保險進行合作，提供基于用戶場景與需求的保險解決方案，共建包括金融服務體系、支付結(jié)算體系以及信用體系在內(nèi)的物流金融新生態(tài)。
苗天冶表示，未來，運滿滿將持續(xù)以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，推動和引領(lǐng)公路物流的新商業(yè)文明。
運滿滿打造的“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”為特征的中國公路物流新生態(tài)，有利于物流標準化、競爭有序化的發(fā)展，有利于加快整合社會物流資源，改變道路運輸市場集中度過低的現(xiàn)狀。
據(jù)記者了解目前包括運滿滿在內(nèi)的很多貨運物流企業(yè)都還未實現(xiàn)盈利。但張暉預計明年運滿滿將能實現(xiàn)盈利，除運滿滿外，諸多貨運APP，也都對這萬億級的市場充滿著無數(shù)想象空間。
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