環(huán)球網(wǎng)校2021年一級建造師考試公路工程章節(jié)模擬題12

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環(huán)球網(wǎng)校2021年一級建造師考試公路工程章節(jié)模擬題12

一、單選題

1調(diào)值公式計算時固定要素比重為0.2，人工費是可調(diào)因素的一半，人工費的比重為( )。

A.0.5

B.0.25

C.0.2

D.0.4

參考答案：D

參考解析：

固定要素比重為0.2，即可調(diào)因素為1-0.2=0.8，人工費是可調(diào)因素的一半?，人工費的比重為0.8/2=0.4。

2某工程合同價為500萬元，合同價的60%為可調(diào)部分。可調(diào)部分，人工費占35%，材料費55%，其余占10%。結(jié)算時，人工費價格指數(shù)增長10%，材料費價格指數(shù)增長20%，其余未發(fā)生變化。按照調(diào)值公式法計算，該工程的結(jié)算工程價款為( )萬元。

A.610.00

B.543.50

C.511.25

D.500.00

參考答案：B

參考解析：

500×(0.4+0.6×0.35×1.1+0.6×0.55×1.2+0.6×0.1×1)=543.5萬元。

3當材料、設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時，材料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進度付款證書中扣回，扣回期不超過( )個月。

A.1

B.2

C.3

D.4

參考答案：C

參考解析：

當材料、設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時，材料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進度付款證書中扣回，扣回期不超過3個月。

4在調(diào)值公式：P=P0(a0+a1A/A0+a2B/B0+a3C/C0+a4D/D0)中，a0的含義是( )。

A.固定要素

B.合同價款中工程預(yù)算進度款

C.基期價格指數(shù)

D.現(xiàn)行價格指數(shù)

參考答案：A

參考解析：

P——調(diào)值后合同價款或工程實際結(jié)算款; P0——合同價款中工程預(yù)算進度款;

a0——固定要素，代表合同支付中不能調(diào)整部分占合同總價的比重;

a1、a2、a3、a4——代表各有關(guān)費用(如：人工費用、鋼材費用、水泥費用等)在合同總價中所占的比重a0+a1+a2+a3+a4=1;

A0、B0、C0、D0——與a1、a2、a3、a4內(nèi)對應(yīng)的各項費用的基期價格指數(shù);

A、B、C、D——與a1、a2、a3、a4對應(yīng)的各項費用的現(xiàn)行價格指數(shù)。

5下列公路工程進度計劃的主要形式中，論述正確的是( )。

A.橫道圖是以時間為縱坐標，以各工作內(nèi)容為橫坐標的進度圖

B.“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線

C.垂直圖的斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快

D.垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進度圖

參考答案：C

參考解析：

(1)橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部(項)工程或工作內(nèi)容為縱坐標。

(2)"s" 曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。

(3)垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部(項)工程的施工進度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快。

6項目選址必須離集中爆破區(qū)( )m以上。

A.200

B.300

C.400

D.500

參考答案：D

參考解析：

駐地選址離集中爆破區(qū)500m以外，不得占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場。

7在工程管理曲線中，當實際支付線低于計劃線時，表明( )。

A.進度提前

B.成本節(jié)約

C.進度延誤

D.成本超支

參考答案：C

參考解析：

實際線的點在計劃線的上方說明實際進度提前，提前值為高差對應(yīng)的水平時間值，表明工程進度快;否則在下方說明實際進度延誤，延誤值為高差對應(yīng)的水平時間值，表明工程進度慢。

8以下關(guān)于便橋建設(shè)要求，錯誤的是( )。

A.便橋結(jié)構(gòu)按照實際情況專門設(shè)計，同時應(yīng)滿足排洪要求

B.便橋高度不低于上年最高洪水位

C.當河窄、水淺時可選用易于拆散、組建的浮橋

D.墩架式梁橋基礎(chǔ)常采用混凝土基礎(chǔ)和鋼樁基礎(chǔ)

參考答案：C

參考解析：

1.便橋結(jié)構(gòu)按照實際情況專門設(shè)計，同時應(yīng)滿足排洪要求，人行使橋?qū)挾炔恍∮?.5m ，人車混行便橋?qū)挾炔恍∮?.5m。若便橋長度超過1km ，宜適當增加寬度。

2.便橋高度不低于上年最高洪水位，橋頭設(shè)置限高、限重、限速標牌，橋面設(shè)立柱間距1. 5~2.0m、高1. 2m的欄桿防護，欄桿顏色標準統(tǒng)一，在適當位置設(shè)置醒目的警示反光標志。

3.便橋的適用條件：當河窄、水淺時可選用墩架梁橋;當河寬且具備貝雷桁架部件時，可選用貝雷橋;由于任務(wù)緊急，臨時橋梁的修建不能短期完成時，或河水很深，河床泥土松軟，樁基承載力不夠且施工困難時，或河流通航，墩架梁橋凈寬、凈高不能滿足要求時，可以考慮建造部分橋段易于拆散、組建的浮橋;當遇深山峽谷時，可選用索橋。

4.墩架式梁橋基礎(chǔ)常采用混凝土基礎(chǔ)和鋼樁基礎(chǔ)。

9在對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查時，應(yīng)重點審查( )。

A.施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期

B.主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實

C.各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)

D.所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證

參考答案：A

參考解析：

對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查：

(1)施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。

(2)各施工階段或單位工程(包括分部、分項工程)的施工順序和時間安排與材料和設(shè)備的進場計劃相協(xié)調(diào)。

(3)易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應(yīng)安排在適宜的時間，并應(yīng)采取有效的預(yù)防和保護措施。

(4)對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應(yīng)充分考慮并留有余地。

選項BD屬于施工準備的可靠性審查，選項C屬于計劃目標與施工能力的適應(yīng)性審查。

10在公路工程中設(shè)置的拌合站不包括( )。

A.水泥混凝土拌合站

B.瀝青混合料拌合站

C.水穩(wěn)拌合站

D.穩(wěn)定土拌合站

參考答案：C

參考解析：

在公路工程中設(shè)置的拌合站分水泥混凝土拌合站、瀝青混合料拌合站和穩(wěn)定土拌合站。

二、多選題

1下列結(jié)構(gòu)組成中，屬于橋梁下部結(jié)構(gòu)的有( )。

A.樁基礎(chǔ)

B.承臺

C.邊梁

D.墩柱

E.蓋梁

參考答案：A,B,D,E

參考解析：

橋梁一般由上部結(jié)構(gòu).下部結(jié)構(gòu).支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個基本部分組成。 下部結(jié)構(gòu)包括橋墩.橋臺和基礎(chǔ)。蓋梁屬于下部結(jié)構(gòu)。

2按橋梁的結(jié)構(gòu)體系劃分，其基本體系有( )。

A.梁式橋

B.拱橋

C.剛架橋

D.懸索橋

E.斜拉橋

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋.拱橋.剛架橋.懸索橋四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。

3橋下凈空高度是( )至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣間的距離。

A.設(shè)計洪水位

B.低水位

C.計算通航水位

D.高水位

E.橋下線路路面

參考答案：A,C

參考解析：

橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

4鉆孔灌注樁適用于( )等土層。

A.軟土

B.砂土

C.碎石

D.黏性土

E.巖石

參考答案：B,C,D,E

參考解析：

鉆孔灌注樁適用于黏性土.砂土.礫卵石.碎石.巖石等各類土層。

5下列屬于組合體系橋梁的是( )。

A.鋼管混凝土拱橋

B.斜拉橋

C.連續(xù)剛構(gòu)橋

D.系桿拱

E.斜腿剛架

參考答案：B,C,D

參考解析：

組合體系橋梁包括：

1.連續(xù)剛構(gòu);

2.梁.拱組合體系(這類體系中有系桿拱.桁架拱.多跨拱梁結(jié)構(gòu)等);

3.斜拉橋。

6鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)( )劃分的。

A.承重結(jié)構(gòu)的材料

B.跨越障礙的性質(zhì)

C.行車道的位置

D.橋梁的用途

E.橋梁的全長

參考答案：A,C

參考解析：

橋梁的其他分類：

1.按用途劃分，有公路橋.鐵路橋.公路鐵路兩用橋.農(nóng)橋.人行橋.運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路.電纜等)。

2.按橋梁全長和跨徑的不同，分為特大橋.大橋.中橋和小橋。

3.按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚.石.混凝土橋).鋼筋混凝土橋.預(yù)應(yīng)力混凝土橋.鋼橋和木橋等。

4.按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河(海)橋.跨線(立體交叉)橋.高架橋和棧橋。

5.按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋.下承式橋和中承式橋。

題干中鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分和按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置劃分的。

7對基樁的計算，說法正確的有( )。

A.承臺底面以上的豎直荷載假定90%由基樁承受

B.橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。當基樁上部位于內(nèi)摩擦角小于20°的軟土中時，應(yīng)驗算樁因該層土施加于基樁的水平力所產(chǎn)生的撓曲

C.在一般情況下，樁基不需要進行抗傾覆和抗滑動的驗算;但在特殊情況下，應(yīng)驗算樁基向前移動或被剪斷的可能性

D.在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計算應(yīng)考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負摩阻力的影響

E.計算中略去樁周圍的摩阻力和彈性抗力的作用

參考答案：B,C,D

參考解析：

基樁的計算，可按下列規(guī)定進行:

(1)承臺底面以上的豎直荷載假定全部由基樁承受。

(2)橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。當基樁上部位于內(nèi)摩擦角小于20°的軟土中時，應(yīng)驗算樁因該層土施加于基樁的水平力所產(chǎn)生的撓曲。

(3)在一般情況下，樁基不需進行抗傾覆和抗滑動的驗算;但在特殊情況下，應(yīng)驗算樁基向前移動或被剪斷的可能性。

(4)在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計算應(yīng)考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負摩阻力的影響。

8樁基礎(chǔ)按施工方法可分為( )。

A.管柱

B.沉樁

C.鉆孔灌注樁

D.挖孔樁

E.摩擦樁

參考答案：B,C,D

參考解析：

樁基礎(chǔ)按施工方法分類可分為沉樁.鉆孔灌注樁.挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法.振動沉樁法.射水沉樁法.靜力壓樁法。

9下列橋臺中，屬于拱橋輕型橋臺的有( )。

A.背撐式橋臺

B.八字形橋臺

C.加筋土橋臺

D.鋼筋混凝土薄壁橋臺

E.埋置式橋臺

參考答案：A,B

參考解析：

拱橋輕型橋墩.臺： ①八字形橋臺：適合于橋下需要通車或過水的情況。

②U形橋臺：適合于較小跨徑的橋梁。

③背撐式橋臺：適用于較大跨徑的高橋和寬橋。

④靠背式框架橋臺：適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。

10公路橋涵設(shè)計采用的偶然作用包括有( )。

A.船舶的撞擊作用

B.漂流物的撞擊作用

C.汽車沖擊力

D.汽車撞擊作用

E.地震作用

參考答案：A,B,D

參考解析：

公路橋涵設(shè)計采用的偶然作用包括有船舶的撞擊作用.漂流物的撞擊作用.汽車撞擊作用三類。 汽車沖擊力屬于可變作用，地震作用是與偶然作用并列的另一大類作用。

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