公路監(jiān)理工程師道路與橋梁過(guò)關(guān)題(4)

　　11、規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測(cè)方法有哪些?并簡(jiǎn)述其原理。

　?、贁[式儀法：測(cè)定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測(cè)定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小(即擺值越大)。

　　②鋪砂法(手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法)：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度TD(mm)，測(cè)定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。

　?、勰Σ料禂?shù)測(cè)定車(chē)，測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC，測(cè)定原理為測(cè)試車(chē)上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車(chē)輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車(chē)以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。

　　12、半剛性基層、底基層在交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢測(cè)哪些內(nèi)容?并說(shuō)明各自的檢測(cè)方法。

　　(1)檢測(cè)項(xiàng)目有7項(xiàng)：壓實(shí)度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強(qiáng)度。

　　(2)各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方法為：灌砂法(或環(huán)刀法、水袋法)、3m直尺法、水準(zhǔn)儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法(一般與壓實(shí)度檢測(cè)一起進(jìn)行)、水準(zhǔn)儀法、靜力壓實(shí)法(現(xiàn)場(chǎng)取樣、室內(nèi)成型試件)

　　13、簡(jiǎn)述基層材料配合比設(shè)計(jì)步驟?(以水泥土為例)

　　1)確定水泥穩(wěn)定土中礦質(zhì)混合料的比例。

　　2)制備同一種礦質(zhì)混合料，不同水泥劑量的水泥穩(wěn)定土的最大干密度 dmax和最佳含水量Wo。

　　3)按工地預(yù)定的壓實(shí)度、最大干密度、最佳含水量及試模尺寸計(jì)算不同水泥劑量的試件材料用量，并制試件。

　　4)試件養(yǎng)生，25℃±2℃，保濕養(yǎng)生6d，泡水1d后,進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),并計(jì)算其抗壓強(qiáng)度。

　　5)確定水泥穩(wěn)定土中,水泥最佳劑量。

　　14、試述瀝青用量的變化對(duì)瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果有何影響?

　　a、對(duì)穩(wěn)定度的影響：隨著瀝青用量的增加，馬歇爾穩(wěn)定度值增加，達(dá)到峰值后再增加瀝青用量穩(wěn)定度趨于下降。

　　b、對(duì)流值的影響：隨著瀝青用量的增加，混合料的流值也增加，開(kāi)始增加較平緩，當(dāng)瀝青用量增加到一定程度時(shí)，流值增加幅度加大。

　　c、對(duì)空隙率的影響：隨著瀝青用量增加，由于被瀝青填充的礦料間隙的減小，混合料的剩余空隙率也隨之減小，這種減小開(kāi)始幅度較大，最終趨于平緩。

　　d、對(duì)飽和度的影響：隨著瀝青用量的增加，礦料間隙率的減小，瀝青體積百分率的增加，混合料的飽和度也趨于增加，但到一定程度趨于平緩。

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　　15、試述影響混凝土抗壓強(qiáng)度的主要因素。

　　a、灰水比、水泥強(qiáng)度及骨料種類(lèi)的影響，用下式說(shuō)明：

　　從材料質(zhì)量看混凝土強(qiáng)度主要受水泥強(qiáng)度的影響，水泥強(qiáng)度高，混凝土強(qiáng)度高，從材料組成比例看混凝土強(qiáng)度主要取決于灰水比，灰水比大強(qiáng)度高，對(duì)碎石和礫石A、B取值不同，因此骨料品種也影響混凝土強(qiáng)度。采用碎石混凝土強(qiáng)度高。

　　b、養(yǎng)生條件影響：(1)溫度高，強(qiáng)度高。反之亦然 (2)濕度大，強(qiáng)度高。反之亦然; (3)令期長(zhǎng)，強(qiáng)度高。反之亦然;

　　c、試驗(yàn)條件：(1)試件尺寸及形狀：尺寸大強(qiáng)度低，高徑比為2時(shí)，圓柱試件強(qiáng)度低于立方體強(qiáng)度;(2)試件干濕狀況：試件干強(qiáng)度高，濕則低;(3)加載速度：速度快強(qiáng)度高，慢則低。

　　16、工程中選擇瀝青及瀝青標(biāo)號(hào)主要考慮的因素有那些?

　　依據(jù)工程所處的氣候條件及路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型查技術(shù)規(guī)范選擇瀝青及瀝青標(biāo)號(hào)。瀝青路面施工規(guī)范以地區(qū)的日最低平均氣溫將全國(guó)分為寒區(qū)、溫區(qū)、熱區(qū)三個(gè)氣候分區(qū)，對(duì)一個(gè)具體的地區(qū)可通過(guò)查技術(shù)規(guī)范確定其氣候分區(qū);路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)分為四類(lèi)，即表面處治，瀝青貫入式及上拌下貫式，瀝青碎石，瀝青混凝土，路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型可查路面設(shè)計(jì)文件。

　　另外，因粘稠石油瀝青分為A\B\C三類(lèi)道路石油瀝青兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，選用瀝青標(biāo)號(hào)時(shí)還要考慮道路等級(jí)，高等級(jí)路選A級(jí)瀝青，其它選中輕交瀝青。

　　17、何謂水泥的凝結(jié)時(shí)間?它對(duì)道路及橋梁施工有何意義?

　　凝結(jié)時(shí)間分初凝和終凝

　　從水泥加水拌和至開(kāi)始失去塑性這段時(shí)間間隔稱(chēng)初凝，水泥加水拌和至最終失去塑性這段時(shí)間稱(chēng)為終凝。路橋混凝土施工中，混凝土從開(kāi)始拌和、運(yùn)輸、澆注、到振搗成型等工藝過(guò)程需要一定的時(shí)間，若混凝土初凝時(shí)間過(guò)短，工藝過(guò)程未完成混凝土就開(kāi)始凝結(jié)，將最終降低混凝土的強(qiáng)度，因此要有充分的初凝時(shí)間保證工藝過(guò)程的完成?；炷涟韬臀镆坏┤肽３尚?，就希望其快速凝結(jié)，以便盡早拆模進(jìn)行下一道工序，因此終凝時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。合適的凝結(jié)時(shí)間對(duì)保證混凝土強(qiáng)度和加快施工進(jìn)度有重要意義。

　　18、確定橋涵擴(kuò)大地基承載能力方法有哪些?分別說(shuō)明之。

　　標(biāo)準(zhǔn)貫入法，規(guī)范法和現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)法三種。

　　(1)標(biāo)準(zhǔn)貫入法是將標(biāo)準(zhǔn)貫入器按規(guī)定要求打入土中30cm的錘擊數(shù)N為指標(biāo)，查表確定其承載力;

　　(2)規(guī)范是現(xiàn)場(chǎng)取土樣進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)土類(lèi)分別求出其壓縮模量。天然孔隙比和液性指標(biāo)：含水比、天然含水量和液限比、天然孔隙比和含水比等指標(biāo)按土類(lèi)別分別查表確定地基承載能力。

　　(3)現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)是將一個(gè)規(guī)定尺寸的荷載板置于地基上，然后分級(jí)加載，記錄每級(jí)加載量及測(cè)試沉降量，以確定地基承載能力。

　　19、鉆孔灌注樁泥漿的作用是什么?共有哪幾個(gè)指標(biāo)?

　　鉆孔灌注樁泥漿的作用是：護(hù)壁、防止塌孔，浮渣、對(duì)鉆頭起潤(rùn)滑作用等。有相對(duì)密度、粘度、靜切力、含砂率、膠體率、失水率、酸堿度等指標(biāo)。

　　20、簡(jiǎn)述路面基層施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點(diǎn)。

　　(1)初步控制：①施工機(jī)械設(shè)備審查。②施工技術(shù)方案和施工組織設(shè)計(jì)審查。③路用原材料檢查。④混合料配合比設(shè)計(jì)把關(guān)。⑤試驗(yàn)路段鋪筑總結(jié)。

　　(2)實(shí)施控制：①施工測(cè)量放樣的校核檢查。②混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制。③混合料運(yùn)輸和攤鋪。④碾壓質(zhì)量控制。⑤施工接縫的處理。⑥加強(qiáng)初期養(yǎng)生和后期養(yǎng)護(hù)。

　　(3)合格控制(驗(yàn)收檢查)。