2016年公路監(jiān)理師《綜合知識》模擬試卷一

　　【摘要】為幫助考生更有效的備考2016年公路監(jiān)理師《綜合知識》考試，環(huán)球網(wǎng)校為考生們編輯整了"2016年公路監(jiān)理師《綜合知識》模擬試卷一"，本文共收錄了綜合試題3道，供各位考生參考學(xué)習(xí)，希望對大家備考公路監(jiān)理師有所幫助!

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　　第 1題某路橋工程公司，承攬了一條全長89.6km的高速公路，設(shè)計車速為130km/h，該工程路面采用熱拌瀝青混凝土。施工單位在施工中主要做法如下：

　　(1)施工技術(shù)人員做好配合比設(shè)計后報送項目經(jīng)理審批是否符合規(guī)定。

　　(2)試驗段開工前一個月安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好試驗人員后報送項目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核。

　　(3)混合料的表面層采用走線法攤鋪施工。

　　(4)開鋪前施工人員將攤鋪機的熨平板加熱到50oC。

　　(5)碾壓過程中，沿縱向由高邊向低邊勻速碾壓。

　　(6)在接縫處理時，施工技術(shù)負(fù)責(zé)人要求施工人員縱向冷接縫上、下層的縫錯開1Ocm，橫向接縫錯開1.2m。
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　　【問題】

　　1.逐條判斷以上做法是否妥當(dāng)?如不妥當(dāng)，請改正。

　　2.簡述瀝青路面混合料壓實的施工方法。

　　3.對瀝青路面混合料的運輸有何要求?

　　【參考解析】：1.不妥之處及正確做法：

　　(1)不妥之處：做好配合比設(shè)計后報送項目經(jīng)理審批。

　　正確做法：做好配合比設(shè)計后報監(jiān)理工程師審批。

　　(2)不妥之處：安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好試驗人員后報送項目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核。

　　正確做法：試驗段開工前28天安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好試驗人員后報請監(jiān)理工程師審核。

　　(3)不妥之處：混合料的表面層采用走線法攤鋪施工。

　　正確做法：混合料的表面層采用平衡梁法施工，底、中、高層采用走線法施工。
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　　(4)不妥之處：開鋪前施工人員將攤鋪機的熨平板加熱到50oC

　　正確做法：開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱，不得低于65oC。

　　(5)不妥之處：碾壓過程中，沿縱向由高邊向低邊勻速碾壓。

　　正確做法：碾壓應(yīng)順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進行。

　　(6)不妥之處：縱向冷接縫上、下層的縫錯開lOcm。

　　正確做法：縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上。

　　2.瀝青路面混合料壓實的施工方法：

　　(1)壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t的膠輪壓路機。

　　(2)初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于1l0oC

　　并緊跟攤鋪機進行;復(fù)壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80oC～100oC;終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65oC。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。
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　　(3)碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。

　　(4)采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

　　(5)不在新鋪筑的路面上進行停機加水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。

　　壓路機不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下的已完成的路面上。

　　(6)碾壓進行中，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振動。
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　　3.對瀝青路面混合料的運輸要求：

　　(1)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運距合理安排運輸車輛。

　　(2)運輸車的車廂內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。

　　(3)已離析、硬化在運輸車廂內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。

　　第 2 題某大橋有一座高達(dá)百米的橋墩，是控制全橋工期的關(guān)鍵工程。因基礎(chǔ)施工延誤，墩身施工時已滯后三個月，因此施工單位提出修改施工方案，將批準(zhǔn)的實施性施工組織設(shè)計中4.5m高的翻模改為6.0m，以減少周轉(zhuǎn)次數(shù)，盡量趕回工期。方案同時報監(jiān)理工程師和業(yè)主。監(jiān)理工程師初審后認(rèn)為6.0m翻模太高，偏位不易控制，盡管模板設(shè)計、計算結(jié)論認(rèn)為精度能滿足要求，但尚無成功經(jīng)驗(原方案有成功經(jīng)驗)，擬不同意此方案。但業(yè)主和施工單位都強調(diào)此墩為控制工期工程，必須保證全橋總工期。在監(jiān)理工程師向業(yè)主提交初審意見后，業(yè)主召集了重大方案老師評審會，業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工等有關(guān)各方均參加，會議通過了此方案并形成書面紀(jì)要，監(jiān)理工程師據(jù)此批準(zhǔn)了該方案。施工過程中墩身部分節(jié)段偏位超標(biāo)，局部脹模，雖經(jīng)各方共同研究采取了調(diào)整措施，但仍無明顯效果。經(jīng)檢驗，混凝土強度全部合格，墩身外觀線形不平順，影響美觀，驗收時認(rèn)定內(nèi)在質(zhì)量合格，外觀評定扣了分。
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　　【問題】

　　1.業(yè)主、承包人和監(jiān)理工程師三方存在什么問題?

　　2.如果你是當(dāng)事的監(jiān)理工程師，會采取什么措施或做法?

　　【參考解析】：1.各單位存在的問題

　　施工單位存在的問題：

　　(1)原批準(zhǔn)方案是經(jīng)技術(shù)論證和實踐檢驗均可行的，而修改方案僅通過方案設(shè)計論證，模板剛度未經(jīng)認(rèn)真檢算，未經(jīng)實踐檢驗，也未做必要的試驗，不能確保施工中每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量得到有效控制，不該付諸實施。

　　(2)工期雖然緊迫，但也不應(yīng)犧牲質(zhì)量趕工期。

　　(3)施工單位將修改方案同時報業(yè)主和監(jiān)理工程師，違反了監(jiān)理程序。

　　監(jiān)理單位存在的問題：

　　對承包人提交的計算書沒有仔細(xì)核算，在外界干預(yù)下仍批準(zhǔn)了此方案，違背了監(jiān)理工作準(zhǔn)則，沒有盡到對質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)的職責(zé)。

　　業(yè)主存在的問題：

　　在監(jiān)理工程師對該方案提出異議后，業(yè)主仍強調(diào)工期的緊迫性，召集老師會評審?fù)ㄟ^此方案，暗示了此趕工方案必須實施，客觀上助長了施工單位不顧質(zhì)量一味趕工的不良傾向，給監(jiān)理的質(zhì)量控制工作增加了阻力。

　　2.如果我是當(dāng)事的監(jiān)理工程師，會在業(yè)主召集老師評審會形成書面紀(jì)要后，提出保留意見，暫不批準(zhǔn)該方案，并應(yīng)致函業(yè)主，再次講清該方案可能的風(fēng)險;如果業(yè)主堅持該方案，可建議進行工藝試驗，以決定是否批準(zhǔn)該方案。
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　　第 3 題某施工單位承包6km路基工程，其中1km進行了外包(未經(jīng)批準(zhǔn))。路基填筑時進行了摻灰，完工后經(jīng)驗收符合要求。路面施工時左半幅局部出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。監(jiān)理工程師組織人員進行此標(biāo)段全線檢查，發(fā)現(xiàn)外包隊所施工的1km路段有質(zhì)量問題，各層填土過厚，摻灰不勻，出現(xiàn)松軟夾層，夾層土含水量過大，最終造成質(zhì)量事故。

　　【問題】

　　1.對此質(zhì)量事故施工單位和監(jiān)理單位各存在哪些主要問題?出現(xiàn)問題的原因是什么?

　　2.監(jiān)理工程師對此質(zhì)量事故應(yīng)如何處理?

　　【參考解析】：1.施工單位存在的主要問題：

　　(1)擅自分包;

　　(2)分包工程質(zhì)量失控。

　　監(jiān)理單位存在的主要問題：

　　(1)沒有制止分包隊伍進場;

　　(2)對現(xiàn)場巡視、檢查不夠，未及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題;
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　　(3)對完工工程未進行認(rèn)真的檢查驗收，致使不合格工程通過了驗收。

　　出現(xiàn)問題的原因：

　　(1)施工單位與監(jiān)理工程師的合同意識淡薄;

　　(2)施工單位放松或放棄了對分包工程的管理;

　　(3)監(jiān)理工作嚴(yán)重失誤。

　　2.監(jiān)理工程師對此質(zhì)量事故的處理：

　　(1)要求承包人盡快提交質(zhì)量事故報告及返工處理方案報告并報告業(yè)主;

　　(2)責(zé)令施工單位立即清退非法分包人;

　　(3)對不合格路段立即進行返工處理，處理完成并自檢合格后報監(jiān)理工程師按規(guī)范要求檢查驗收;

　　(4)要求承包人更換不稱職的管理人員;

　　(5)對現(xiàn)場失職的監(jiān)理人員進行批評教育和處理。

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